История и эволюция Львовского автобуса

   Львовский автобус - система общественного автобусного транспорта Львова, обслуживаемого автобусами сверхбольшой, большой и средней вместимости, работающих в режиме маршрутного такси. Автобус является основным видом городского общественного транспорта по пассажиропотоку, числу маршрутов и единиц подвижного состава. По состоянию на 1 января 2013 года действует 52 городских маршрута, которые обслуживают 5 перевозчиков. Через Львов также проходит 28 пригородных маршрутов.

   Большой выбор автобусов из Львова на сайте ПопутчиКом! Автобусы из Львова в Европу, Украину, Крым, Россию. Недорогие билеты, онлайн оформление.

   По 2010 год автобусным транспортом в городе перевезено 128 900 000 пассажиров, что составляет 63,1% всех пассажирских перевозок в городе.

   Омнибус — это нерельсовый общественный транспорт на конной тяге, который появился во Львове в 1835 году.

   Существовало три маршрута (приведены современные названия улиц):

     - И: железнодорожный вокзал - ул. Черновицкая - ул. Городецкая - ул. Менцинского - ул. Гнатюка - проспект Свободы - площадь Галицкая - площадь Соборная - площадь Таможенная;

     - ИИ: площадь Таможенная - ул. Лычаковская - Верхний Лычаков;

     - ИИИ (функционировал только летом): площадь Галицкая - проспект Шевченко - ул. Грушевского - ул. Франко - ул. Стрыйская - Стрыйский парк.

   В зависимости от секции цена проезда колебалась от 3 до 12 центов. Омнибус прекратил свое существование в 1900 году.

   В первое послевоенное десятилетие жизнь во Львове налаживалась. В 1920-х годах наблюдался рост населения и территории города, происходило как строительство новых районов, так и присоединение к городу близлежащих сел, что вылилось в масштабное расширение городских границ в 1931 году. Для соединения с новыми районами магистрат постановил ввести в городе автобусное сообщение.

   12 апреля 1928 года заработал первый автобусный маршрут «А», который соединял площадь Кропивницкого с аэродромом на Скнилове. В том же году были открыты маршруты «В» ( Улица Стрыйская - Персенковка ) и «С» (Улица Стрыйская - Новый Львов ). В 1930 году открыты маршруты «D» ( Замарстыновская улица - Голоско - Брюховичи ) и «Е» ( Костел святой Анны - Клепаров ). Автобусное хозяйство входило в состав Городского управления электрическими предприятиями и непосредственно подчинялось службе движения трамвая. Расписание движения автобусов четко согласовывалось с движением трамвайных вагонов.

   Сначала по каждому маршруту курсировало по одному автобусу, а осенью 1931 года было приобретено еще четыре польских автобуса «Зауэр». В 1939 году автобусное хозяйство выделено в самостоятельное предприятие. Тогда на его балансе находилось 16 машин. Маршрутная сеть составляла 12,2 км.

   После присоединения Западной Украины к Советскому Союзу по Пакту Молотова-Риббентропа в сентябре 1939 года новая власть пыталась всячески демонстрировать преимущества жизни в СССР над жизнью при Польше. Это отразилось и в сфере транспортного сообщения во Львове. Уже в мае 1940 г. в город прибыла первая партия советских автобусов ЗиС-16, которая состояла из шести машин обтекаемой формы. Однако в дальнейшем на пути развития автобусного движения стала Вторая мировая война.

   После войны автобусное сообщение быстро восстановилось и стало развиваться ускоренными темпами, особенно в 1960-х годах. Так, в 1961 году 15 автобусных маршрутов обслуживали 43 машины, в 1962 - 17 маршрутов 49 машин, в 1963 году - 87 машин, а уже в 1964 году 18 маршрутов обслуживали 110 автобусов, за этот год было перевезено 23 миллиона человек.

   Автобусная сеть города активно развивалась и в дальнейшем: расширялась маршрутная сеть, постоянно обновлялся подвижной состав. Накануне распада СССР насчитывалось около 40 городских маршрутов: № 1-30 обслуживались автобусами большой вместимости, а № 30-40 - средней и малой ( РАФ и ПАЗ ).

   С обретением Украиной независимости, на фоне общих кризисных тенденций, коммунальные автобусные предприятия почувствовали резкую нехватку финансирования, из-за чего потеряли возможность обновлять подвижной состав. Их доля на рынке стремительно сократилась. На смену пришли частные перевозчики, которые эксплуатировали микроавтобусы Peugeot J9. Они прослужили недолго и были заменены на IVECO Turbodaily, но впоследствии и их вывели из эксплуатации. В конце 1990-х начале 2000-х годов получили распространение машины, переделанные из грузовых микроавтобусов Mercedes-Benz T1 и Mercedes-Benz T2. Такие средства общественного транспорта оказались крайне некомфортными. Они имели малый салон, низкий потолок и одну дверь без автоматического открывания; салон не вентилировался и не обогревался; сиденья были неудобными. Водители отличались низкой культурой обслуживания и часто нарушали Правила дорожного движения.

    К началу 2000-х годов осталось лишь несколько маршрутов, которые обслуживались большими автобусами. Впрочем, интервалы движения были чрезвычайно большими, а подвижной состав устаревшим и, соответственно, неудобным. В течение нескольких лет и эти большие автобусы исчезли с улиц.

    Параллельно с этим общественный автотранспорт, вместо работы в обычном режиме рейсовых автобусов, предусматривающий фиксированные обязательные остановки, стал работать в режиме «маршрутного такси», который предусматривает остановку только по требованию пассажиров. Впоследствии это название распространилось, и, трансформировавшись в народном языке в слово «маршрутка», постепенно вытеснило из широкого потребления термин «автобус».

    Начиная с 2005 года переделанные из грузовиков микроавтобусы начали заменяться комфортабельными моделями украинского производства - БАЗ А079 Эталон, Богдан А092, БАЗ 2215 и подобными. Однако и они имеют малую емкость и сконструированы на базе грузовых автомобилей. В 2007 г. городской совет запретил маршрутным такси останавливаться по требованию пассажиров в любом месте, кроме фиксированных остановок общественного транспорта.

   В конце 2000-х годов начался процесс восстановления движения больших и сверхбольших автобусов во Львове. В 2008 году один из частных перевозчиков начал эксплуатацию автобусов большой пассажировместимости ЛиАЗ-5256 на маршруте № 3, однако менее, чем через год отказался обслуживать маршрут.

   В 2009 году коммунальное АТП № 1 открыло маршрут № 5, который обслуживали автобусы ЛАЗ 5252. Впоследствии оно начало эксплуатацию на этом маршруте 4 современных сверхбольших автобусов ЛАЗ А292. В начале 2010 года ЛАЗ передал Львову один автобус А183 в качестве платы за долги перед Львовтеплоэнерго. В 2010 году личное ЛАТП 14630 приобрело 10 современных полунизкопольных автобусов Богдан А09280 и Богдан А601.

   В рамках государственной программы подготовки к Евро-2012 в 2010 году Львовский городской совет начал закупку больших и сверхбольших автобусов Львовского автобусного завода по льготному кредиту Сбербанка. Планировалось, что в целом по этой программе АТП № 1 получит 92 автобуса. К концу марта 2011 года было приобретено 15 автобусов А191, 11 - А183, 3 - А292, 1 автобус А152; на этом выполнение программы остановилось. С 2011 года частные перевозчики начали закупать б/у автобусы большой вместимости.

   В начале 2011 года по заказу городского совета французская компания «Луи Бергер» ( фр. Louis Berger) совместно с Львовской политехникой разработала новую транспортную систему для Львова. Они предложили сократить количество автобусных маршрутов с 78 до 46, разгрузить центральную часть города и отменить маршруты, которые дублируются. Шесть автобусных маршрутов предлагалось сделать радиальными: они напрямую должны были соединять кольцо «проспект Свободы - площадь Галицкая - улица Подавление» с окрестностями города Галицким перекрестком, концом - улице Городецкой, торговым центром «King Cross Leopolis», Санта-Барбарой, Винниками и Рясне-2; остальные 40 маршрутов должны быть хордовыми - обходить центральное кольцо, главный проспект Свободы. Новую сеть городских автобусных маршрутов предлагалось внедрить вместе с системой контроля движения общественного транспорта через GPS и единственным электронным билетом на все виды транспорта, который должен облегчить пересадки, возможность которых предусмотрена новой системой.

   В конце октября 2012 открыт Центр управления дорожным движением, из которого осуществляется контроль за курсированием автобусов в режиме реального времени. Для этого с 2012-2013 годов все транспортные средства оборудованы устройствами GPS-навигации.